六个角度看新冠肺炎疫情对智能交通的影响

泰伯智库 | 2020-02-10 16:03:24

  庚子年春节前后,新型冠状病毒肺炎肆虐神州大地,对中国乃至全球经济造成了一定影响。由于现在疫情仍在持续,因此对宏观经济影响的具体数字还无法估计。但参考2003年非典疫情,我们仍然可以大体预估本次疫情对经济影响的程度。

疫情对宏观经济的影响

  非典是从2002年11月始,到2003年6月终,持续时长8个月,但爆发期仅在4月10日- 5月10日前后,持续时间约1个月。受非典疫情的影响,2003年二季度经济增长短时间内下跌,当时拖累GDP大约1个百分点,造成的全球经济损失约400亿美元。

  而本次疫情影响更大,原因包括:

  一是经济暂停时间更长、暂停范围更大。据如是金融研究院分析,截止2月1日,占全国GDP比重90%以上的25个省市均要求春节复工延迟至少一周,相比之下非典时期仅北京(GDP仅占全国3%)等几个城市出现停工,其余大部分省市单位的正常工作未受显著影响;

  二是经济基本面更弱。2003年是人口红利、全球化红利和城镇化红利三大红利的启动期,非典疫情无法抑制中国经济的强势崛起。但2019年国内经济已处于下行周期,疫情蔓延会使经济雪上加霜;

  三是金融传染性更强。企业停工-现金流下降-杠杆承压-金融机构及债权人受损-抛售资产-资产价格下跌-企业个人资产负债表承压的循环比以往更明显;

  四是武汉在制造业产业链中处于关键环节,工业受到的冲击比非典时期更大。保守估计春节期间直接经济损失占2019年一季度GDP的14%,间接损失更是无法估量。

  从本次疫情对行业的影响来看,除了在线教育、医药及游戏等行业受疫情实现增长,其他行业都将受到巨大冲击。相对受损严重的三类行业包括严重依赖人员流动的行业(比如旅游、交运、餐饮住宿等)、负债期限较短杠杆率较高又不习惯储备流动现金的行业(比如房地产、餐饮、服装企业)以及固定成本和人员成本较高的中小微制造企业。

疫情对智能交通的影响

  2003年4月,受非典疫情的影响,全社会旅客运输量出现了少有的全面下降局面。当月完成客运量12.18亿人,同比下降6.9%,全社会客运量1-4月累计增幅比一季度下降了3个百分点;当月完成旅客周转量1048.67亿人公里,同比下降8%,1-4月累计增幅比一季度下降了4.3个百分点。

  本次疫情期间,交运行业出行人数锐减近28%。交通部数据显示2月2日全国铁路、道路、水路、民航共发送旅客1261.5万人次,比去年春运同日下降86.3%。春运前24天(1月10日—2月2日),全国铁路、道路、 水路、民航共累计发送旅客12.84亿人次,比去年同期下降27.5%。按照原来预计2020年春运旅客发送量将达到30亿人次。在疫情背景下多地推迟复工时间,整个春运期间客运量可能比预计腰斩。

  智能交通包括国家交通基础设施数字化升级改造、智能网联车、智慧出行、智慧物流等多个领域。以下将从投资、消费、全球化、供给、措施及机遇六个角度,来分析疫情对智能交通行业的影响。

  投资

  从智能交通投资来看,2003年非典疫情导致国家基础设施建设投资规模出现显著下降。本次疫情防控虽然有之前的经验,因此可能会缩短疫情发生期,但公路的投资仍可能会出现下滑,从而影响普通公路、高速公路的智能交通投资状况。特别是一线城市作为智能交通建设的主力军,感染人数较多,其智能交通建设投资状况也极有可能受到影响。

  消费

  在出行方面,除了公共交通受疫情影响严重以外,网约车、租车、物流等业务也几近停滞。有不少地方也已陆续暂停网约车营运,太原、西安、蚌埠、南阳、株洲等市都已发布停运紧急通知或者公告。对于租车市场,消费者因道路封闭而无法使用车辆,同时还面临还车难、“被续租”、提前还车扣款等问题。

  此外,除了少数地区快递点会在2月9日之前正常发货,大部分的快递公司受疫情影响延长复工时间,暂定是2020年2月9日恢复正常。但顺丰、邮政、京东并未受新型冠状病毒肺炎影响停运,这三个快递也是向湖北运送物资的主力军。消费者在疫情期间,大多宅在家里,因此对快递的需求增加。

  在汽车市场,短期受外出限制影响,许多有购买意愿的消费者不得不推迟购车计划,4S店客流量也会下滑。因此,智能网联车销售量短期会出现下滑。近年来乘用车销售增速逐年下滑,目前汽车消费的主力是工薪阶层与个体商贩。很多外出务工人员因疫情的影响而导致不能立即开工影响了收入,个体商贩因实体经济下滑而导致营收减少,此类消费人群的购买能力出现下降,长期来看不利于智能网联车的销售。

  全球化

  WHO将此次疫情列为“国际公共卫生紧急事件”(PHEIC),尽管该组织不会对国际贸易提出强制性要求,但仍然会对中国出口造成严重影响。WHO此前曾5次宣布PHEIC,对该国出口影响明显,比如2016年巴西寨卡病毒被列为PHEIC,巴西出口增速在当年从15%下降到-5%,同时巴西经济在上半年降至冰点。本次疫情对出口的影响会大于2003年,一是因为当前的国际贸易环境不容乐观,逆全球化趋势蔓延,二是因为疫情传播的范围更大,东南沿海的出口大省疫情也比较严重。受大环境影响,智能交通领域的出口也将会受到一定程度的冲击。

  供给

  由于全国大范围的企业复工时间延长,工作时间缩短,企业停工,由此对智能网联车供给端产生了巨大冲击。疫情最严重的武汉是重要的工业基地,与2003年的北京相比,武汉的产业结构中第二产业占比更高,占比约43%。光电子信息、汽车及零部件、生物医药及医疗器械是武汉的三大支柱产业,而前两个产业在智能交通产业链中占据重要地位。

  就汽车行业来看,目前除了部分为抗击疫情生产负压救护车等车型的企业,已有多家车企宣布工厂延后开工。本田汽车和丰田汽车已宣布暂停中国所有工厂的运营,直至2月9日;东风公司表示复工日期待定,具体复工时间根据各地方疫情防控形势具体确定;特斯拉方面表示,上海工厂的Model 3生产工作预计将推迟一到一周半;福特汽车方面表示,其在华合资企业长安福特的工厂预计延迟至2月10日恢复生产。生产受到影响的不仅包括在湖北建厂的车企,也包括在其他地区设厂的企业;不仅包括整车厂商,也包括上下游零部件生产企业乃至汽车经销商。

  对于车联网企业,华为车联网、百度车联网、阿里巴巴车联网、腾讯车联网、京东车联网均为2.3-2.7在家办公,2月10日正式上班。位于中国主导地位的深圳车联网公司,复工时间不早于2月9日24时。此外,深圳市锐明技术股份有限公司、深圳市华宝电子科技有限公司和深圳市锐驰曼科技发展有限公司等AI车载监控视频公司均于2月10日正式上班。

  互联网地图推出疫情防控应用。百度地图利用大数据追踪在武汉封城前离开的人们迁徙路径,并推出疫情实时动态、发热门诊查询、湖北籍游客定点酒店、新冠肺炎病例曾活动场所等地图专题。高德地图针对武汉医护人员出行难问题,于春节期间紧急上线公益“医护专车”功能,武汉市内所有医护人员均可通过高德打车,提供24小时免费呼叫专属且全方位安全防护的“医护专车”。此外,高德地图也在第一时间上线了发热门诊/定点医院一键导航以及疫情信息推送等服务。

  措施

  本次疫情期间,国家和地方均出台了相应的政策和措施,帮助企业度过难关,在一定程度上缓解了疫情对经济的冲击。

  2月1日,中国人民银行、财政部、中国银保监会、证监会、外汇局5部门联合发布《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》,明确: “对受疫情影响较大的批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业,以及有发展前景但受疫情影响暂遇困难的企业,特别是小微企业,不得盲目抽贷、断贷、压贷。对受疫情影响严重的企业到期还款困难的,可予以展期或续贷。”

  2月2日,央行发布公告称,为维护疫情防控特殊时期银行体系流动性合理充裕和货币市场平稳运行,2月3日将开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金,确保流动性充足供应,银行体系整体流动性比去年同期多9000亿元。

  此外,北京、上海、山东、浙江、福建、江西、江苏等多个省市,已经出台了相关政策以减轻疫情对企业造成的负担。2月3日,北京市出台19项便民措施,对因受疫情影响经营暂时出现困难但有发展前景的企业不抽贷、不断贷、不压贷,对于交通运输、住宿、餐饮等受影响较大的行业企业,延迟缴纳社会保险费。上海实施失业保险稳岗返还政策、推迟调整社保缴费基数、延长社会保险缴费期和实施培训费补贴政策等。苏州确保小微企业信贷余额不下降、降低小微企业融资成本、鼓励金融机构提供保障性金融服务、减免中小企业房租及税费等。

  2月7日,国新办举行支持疫情防控相关财税政策、缓解小微企业融资难融资贵发布会。央行向主要全国性银行和湖北等重点省区市的部分地方法人银行提供总计3000亿元人民币低成本专项再贷款资金,向重点医用物品和生活物资的生产、运输和销售的重点企业提供优惠利率信贷支持。同时,财政部联合央行首次实施“专项再贷款和财政贴息”捆绑发力政策,预计企业实际融资成本降至1.6%以下,且支持企业范围有所扩大。

  机遇

  此次疫情无疑对中国经济提出严格的挑战,但从来都是机遇与挑战并存。在智能交通领域,百度智能车联产品给我提供了一个很好的典范。

  为了给肺炎疫情期大众汽车出行提供有力的信息支持,百度CarLife+在1月29日正式上线“肺炎疫情期出行管控消息速报”,率先将百度地图的疫情防控举措落地到百度智能车联产品上,方便车主在车内及时了解疫情防控现状、查询发热门诊地图、掌握各地出行路线封堵等情况,实时更新有关疫情管控的最新消息。

  泰伯智库分析师认为,本次疫情的发生,虽然短期可能会导致智能交通产业下滑,但从长远来看,必将加速推动该行业的创新和融合,从而实现颠覆式发展。

  首先,私家车保有量或将提升。据公开数据显示,2003年汽车销售并未因SARS的出现而出现销量上的下滑,反而增速较快。因此本次疫情仍然会促使部分消费者更多采用私家车出行,避免公共交通,但是综合考虑保有量、基数的因素,从长期看来,增速不会太大。

  其次,车联网加速发展。类似百度CarLife+,汽车联网可以帮助车主及时掌握最新消息,同时也能实现有关部门对每辆车的实施监控和互联。

  第三,智能无人物流备受瞩目。由于疫情的特殊性,很多小区采取了封闭式管理,所有快递均在小区门口交接,避免小区外人员进入小区。而如果利用无人物流车进行快递投递,则会减少传染的风险。

  第四,城市交通实名制呼声高涨。目前城市交通缺少对乘客信息的采集,导致在紧急事件发生时无法追踪,因此,城市交通乘车实名制或为一个发展方向,但这也可能会增加对个人隐私保护权的关注。

  第五,互联网地图生态正在形成。此次疫情期间,高德地图、百度地图纷纷推出了多种抗疫应用,使百姓在第一时间了解到疫情地理分布资讯,并基于地图对生活必需品的采购点进行标注,向社会提供更加全面、实际的疫情防控帮助,使互联网地图及定位导航等应用不仅限于移动出行,更进一步融入了日常生活中。互联网地图与市民工作生活的日益紧密,将直接促进产业生态圈的形成。